Njihuni me trenat më të çuditshëm dhe të mrekullueshëm që thyejnë rregullat

Teknologjia hekurudhore është më e gjithanshme nga sa mendoni. Gjatë 200 viteve të fundit ajo ka evoluar për të pushtuar qytete, male, miniera të thella dhe disa nga klimat më ekstreme të botës. Këtu është një përzgjedhje e hekurudhave të pazakonta që thyejnë rregullat për të arritur në vendet ku trenat e tjerë nuk mund të lëvizin.

Wuppertal Schwebebahn, Gjermani

Nëse ndonjëherë një hekurudhë ishte e përshtatshme në mënyrë të përkryer me mjedisin e saj, është hekurudha legjendare e Schwebebahn në rajonin e Gjermanisë North Rhine-Westphalia. E ndërtuar për të lidhur disa qytete industriale përgjatë luginës së ngushtë, gjarpëruese të lumit Wupper, hekurudha e pezulluar u përfundua në vitin 1901 dhe ishte e rëndësishme në rritjen e qyteteve, të cilat përfundimisht u bashkuan për t'u bërë qyteti i Wuppertal në 1929.

Mund të duket e pazakontë për vizitorët, por për njerëzit e Wuppertalit është shtylla kurrizore e rrjetit të tranzitit të qytetit, duke rrëshqitur deri në 40 metra mbi rrugët e mbipopulluara për të ofruar udhëtime të shpejta dhe të drejtpërdrejta përgjatë një rruge tetë miljesh.

Shinat e vetme që transportojnë trenat mbështeten nga një seri prej 486 portalesh çeliku që peshojnë pothuajse 20,000 tonë në total. Më shumë se 80,000 njerëz në ditë transportohen nga 31 makina moderne të artikuluara që udhëtojnë me shpejtësi deri në 37 mph (60 km/h). Një kopje e Kaiserwagen (Makina e Perandorit) e vjetër e përdorur nga Kaiser Wilhelm II në vitin 1900 funksionon gjithashtu në raste të veçanta, por aktualisht është duke u restauruar; shpresohet se do të kthehet në shërbim deri në pranverën e 2024.

Stoosbahn, Zvicër

Mbajtësi aktual i rekordit për hekurudhën publike më të pjerrët në botë, Stoosbahn i Zvicrës u hap në dhjetor 2017 dhe është bërë një atraksion global turistik më vete. Makinat unike me "fuçitë" e tyre rrotulluese i lejojnë pasagjerët të qëndrojnë në nivel dhe të udhëtojnë të qetë lart në mal me pjerrësi deri në 110%. Në një rrugë prej pak më shumë se një milje (1.74 kilometra), hekurudha ngjitet pothuajse 2,450 këmbë (744 metra) nga stacioni i luginës në vetëm pesë minuta.

Megjithatë, Stoosbahn është shumë më tepër se thjesht një gëzim, është një litar jetësor për fshatin pa makina të Stoos, i cili ndodhet lart në një mal pranë qytetit të Schwyz, në jug të Cyrihut. Çdo makinë është e pajisur me tre "fuçi" pasagjerësh plus një seksion tjetër për mallrat. Çdo vit transportohen deri në 10,000 ton mallra furnizime thelbësore që ngjiten në kodër për në restorante dhe hotele, mbeturina dhe riciklim që kthehen poshtë.

Mund të transportohen gjithashtu deri në 1500 pasagjerë në orë, plus skitë ose snowboardet e tyre një rritje prej 50% në krahasim me hekurudhën e mëparshme të teleferikut. Hipur në Stoosbahn është një përvojë unike, edhe nëse ju jeni një njohës i hekurudhave malore. Kalimi i qetë nga niveli në pothuajse vertikal ndodh shumë shpejt dhe pamja nga kabinat rrotulluese është e jashtëzakonshme. Duhet të jesh shumë i lodhur për të mos u bërë përshtypje një pjesë kaq e mahnitshme e inxhinierisë hekurudhore.

Hekurudha Hythe Pier, Angli

Hekurudhat e skelës ishin një atraksion në disa vendpushime bregdetare britanike në shekullin e 19-të, më e famshmja ishte udhëtimi me kilometra të gjatë deri në majën e Skelës Southend në bregun lindor të vendit  të cilin mund ta përjetoni ende sot. Hythe Pier Railway, në bregun jugor të Anglisë, ka qenë gjithmonë pak më ndryshe; ai siguron një lidhje unike midis tokës së thatë dhe tragetit Hythe , i cili ka lëvizur lart e andej përgjatë ujit të Southampton që nga Mesjeta.

Kalaja aktuale u hap në 1881 dhe një hekurudhë e çuditshme 2100 këmbë u shtua në vitin 1909. Është hekurudha më e vjetër e skelës që funksionon vazhdimisht në botë. Vagonët fillimisht lëvizeshin me dorë, por në vitin 1922 një hekurudhë e re elektrike me diametër të ngushtë zëvendësoi trasenë origjinale. Dy lokomotiva elektrike të tepërta të ushtrisë, të ndërtuara fillimisht për të punuar në një fabrikë të gazit mustardë të Luftës së Parë Botërore, kanë punuar në trenat që atëherë.

Lokomotivat me pamje të çuditshme vazhdojnë të tërheqin (ose shtyjnë) karrocat e tyre të vegjël të rrahur nga moti përgjatë skelës për të përmbushur çdo traget për dhe nga Southampton Town Quay, pavarësisht kërcënimeve të shumta për mbyllje. Vizitojeni sa mundeni.

Chongqing Monorail, Kinë

Binarët monoshinë kanë ekzistuar për më shumë se një shekull dhe shembuj mund të gjenden në të gjithë botën, por ato kurrë nuk i kanë përmbushur plotësisht premtimet futuriste të promovuesve të tyre të hershëm. Thënë kështu, ka disa vende ku cilësitë unike të ofruara nga një shina janë të përshtatshme në mënyrë ideale për mjedisin e tyre.

Chongqing në Kinë është shtëpia e sistemit të tij më të gjatë dhe një prej më të ngarkuarve në botë, duke transportuar miliona pasagjerë në vit në dy linja "straddle beam" me kapacitet të lartë që gjithsej 61 milje të gjatë.

Me pak më shumë se 34 milje, Linja 3 është gjithashtu linja më e gjatë e vetme me një hekurudhë në botë me një udhëtim vjetor prej rreth 250 milionë. Të hapura midis 2005 dhe 2016, të dy linjat kanë 70 stacione me një përzierje të seksioneve nëntokësore dhe të larta. Famshëm, një seksion i Linjës 2 kalon përmes zemrës së një blloku apartamentesh shumëkatëshe.

Topografia unike e qytetit, me dallime ekstreme në lartësi midis rrafshnaltave malore me popullsi të dendur dhe luginave të lumenjve Yangtze dhe Jialing i detyroi autoritetet tranzitore të Chongqing të kërkonin një alternativë ndaj trenave konvencionale të metrosë.

Ferrobus, Amerika e Jugut

A është tren? Apo është autobus? As, nuk është një Ferrobus - një formë unike e transportit të improvizuar që gjendet nëpër rajonet malore të Amerikës së Jugut. Duke kombinuar karrocat e vjetra të autobusëve rrugorë me rrotat hekurudhore, këto konstruksione me pamje të lëkundur janë një mjet shpëtimi për fshatrat e largëta malore të cilave u mungon aksesi zyrtar në rrugë. Duke përdorur linja hekurudhore të braktisura - shpesh të ndërtuara në shekullin e 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të për të shfrytëzuar depozitat minerale - rrugët e Ferrobusit mund të gjenden në Kili, Bolivi dhe Kolumbi, duke u ngjitur lart në Ande.

Udhëtimet me Ferrobus janë gjithnjë e më të njohura me turistët që kërkojnë një përvojë të paharrueshme dhe me gjasë duan të shmangin udhëtimet rrugore të pakëndshme dhe shpesh të rrezikshme. Bolivia është padyshim epiqendra e botës së Ferrobus, me të paktën tre rrugë, megjithëse ekziston një rrezik i vazhdueshëm i daljeve nga shinat, për të mos përmendur ndërprerjet nga përmbytjet, rënia e gurëve dhe moti ekstrem. Të hipësh në një Ferrobus kërkon durim dhe qëndrueshmëri, por je i garantuar se do të rikthehesh me disa histori rrëqethëse për t'u treguar miqve.

'Pokémon, Japoni

Ngjyra e verdhë e ndezur e nënshkrimit dominon brenda dhe jashtë, me motive Pikachu që mbulojnë gjithçka nga dyshemeja te muret dhe perdet. Njëra makinë ka ndenjëse, ndërsa makina e dytë është pajisur si një sallë lojrash përrallore e lëvizshme për trajnerë të rinj Pokemon. Gjatë udhëtimit dy-orësh nga Ichinoseki në Kesennuma në rajonin Tõhoku, fëmijët mund të luajnë, të dremisin dhe të shoqërohen me Pikachus gjigant prej pelushi ose madje të pretendojnë se drejtojnë trenin.

I prezantuar në vitin 2017 për të buzëqeshur në fytyrat lokale pas tërmetit shkatërrues dhe cunamit të vitit 2011, i cili gjithashtu shkaktoi shkrirjen e reaktorit në rajonin fqinj të Fukushimës, Pokémon with You është një nga disa "Trenat e Gëzuar" që operohet nga kompania hekurudhore JR East.

Nëntoka e vogël, Budapest

Në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të, Hungaria atëherë pjesë e Perandorisë Austro-Hungareze ishte një pioniere e fuqishme e teknologjisë së re hekurudhore. Kjo linjë e shkurtër (2.3 milje) nën Andrássy Avenue në anën Pest të lumit Danub ishte vetëm hekurudha e tretë nëntokësore elektrike në botë, e hapur menjëherë pas linjave të ngjashme në Londër dhe Liverpool, Angli.

Ashtu si "trenët" e vegjël të Londrës të së njëjtës epokë, tunelet e parë në Budapest u ndërtuan në një profil jashtëzakonisht të vogël dhe efektet e këtij vendimi mund të hasen ende sot në atë që vendasit e quajnë "një kisföldalatti" ose "nëntoka e vogël".

Trenat origjinalë, më shumë të ngjashëm me kamionët e mallrave të pajisur me strehë druri, u zëvendësuan në vitin 1973 kur linja M1 u rindërtua dhe u zgjerua, por një udhëtim në M1 është ende një përvojë shumë e ndryshme nga linjat e mëvonshme të metrosë së qytetit me trenat e tyre me trup të gjerë dhe stacione të ajrosura.

Tren i varur në dysheme xhami, Kinë

Gjatë dy dekadave të fundit, industria hekurudhore e Kinës është bërë më e madhja dhe më e larmishme në botë, e ndihmuar nga zgjerimi mahnitës i rrjetit të shpejtësisë së lartë të vendit dhe eksportet globale. Por ka shumë më tepër në Kinë sesa trenat e hijshëm të shpejtësisë së lartë dhe metrotë e megaqyteteve; madhësia dhe diversiteti i këtij kombi të madh kërkon zgjidhje të zgjuara për t'i shërbyer zonave që trenat konvencionalë nuk mund të arrijnë.

Një shembull unik është hekurudha e parë e varur në botë me një dysheme xhami, tani në provincën Sichuan. Projekti Hekurudhor Ajror Dayi lidh katër stacione në pika të frekuentuara turistike mbi një rrugë prej shtatë miljesh (11.5 kilometra) në qytetin e Chengdu.

Në mënyrë të pazakontë, trupat e makinave të lehta janë të ndërtuara nga fibra karboni dhe materiale të përbërë shkumë. Ato ushqehen me bateri të rikarikueshme me energji elektrike nga burime të rinovueshme. Por dritaret panoramike dhe dyshemeja transparente janë veçoritë e tyre më spektakolare, duke lejuar deri në 120 pasagjerë për udhëtim një pamje 270 gradë duke kombinuar transportin e pastër, efikas dhe të qetë me një udhëtim të paharrueshëm turistik.

Hekurudha Scenic Katoomba, Australi

Jo shumë larg qytetit të mrekullueshëm të Sidneit është një përvojë hekurudhore ndryshe nga çdo gjë tjetër në botë. E vendosur në zemër të Maleve Blu, Hekurudha Scenic Katoomba është një tjetër pretendent për titullin e hekurudhës më të pjerrët në botë.

Makinat me çati xhami marrin deri në 84 vizitorë për çdo udhëtim në pjerrësinë 52 gradë (128%), megjithëse nëse ndiheni të guximshëm, mund ta rregulloni këndin e sediljes tuaj në pozicionin "Cliffhanger" në 64 gradë. Për fat të mirë, ekziston gjithashtu një opsion "Laidback" për më pak aventurierët. Hekurudha e tërhequr me litar daton në fund të viteve 1800 kur ishte pjesë e tramvajve të minierave Katoomba, por që nga viti 1945 linja e mbetur ka qenë një atraksion emocionues turistik.