Shefi i Tesla Elon Musk nuk është i njohur për admirimin e konkurrencës së tij, por kur prodhuesi kinez Nio bëri makinën e tij elektrike javën e kaluar, ai i ofroi urimet e tij.
Ishte një shenjë respekti nga një shef ekzekutiv i cili kishte kaluar nëpër "ferr prodhimi" me kompaninë e tij.
Megjithatë, kjo është gjithashtu një shenjë e ndikimit në rritje të prodhuesve të makinave elektrike të Kinës. Ata shpresojnë të marrin një vend në mesin e peshave të rënda të industrisë së re dhe të sjellin një sfidë të re të rëndësishme për Tesla - dhe për pjesën tjetër të industrisë së automobilave.
Mania Tesla ka çuar vlerësimet në treg të një tufë prodhuesish makinash elektrike në nivele mahnitëse. Vlera e Tesla-s arriti në 830 miliardë dollarë në janar (tani është ulur në rreth 700 miliardë dollarë - ende pothuajse tre herë më e madhe se rivalja e saj më e afërt, prodhuesi japonez i makinave Toyota).
Rivalët kinezë Nio, Xpeng dhe Li Auto të gjithë janë rritur me shpejtësi në vlerë për të rivalizuar prodhuesit shumë më të mëdhenj dhe më të vendosur - megjithëse nuk kanë bërë kurrë një fitim vjetor - në pjesën e pasme të listave të tregjeve të SHBA që sollën hyrje tek investitorët me pakicë, megjithëse vlerat e tyre kanë rënë me të madhe nga nivelet më të larta në fillim të këtij viti.
Sukseset e tyre në mbledhjen e fondeve i kanë lejuar ata të hedhin para për të konkurruar me Tesla në Kinë. Tani ata po shikojnë tregun evropian të makinave elektrike, më i madhi në botë. Kjo do të shtrydhë më tej prodhuesit e makinave të trashëguara si Volkswagen, të cilët po përpiqen të zgjerojnë me shpejtësi prodhimin e makinave elektrike.
Prodhuesit premium të makinave, përfshirë Jaguar Land Rover të Mbretërisë së Bashkuar ose BMW të Gjermanisë gjithashtu mund të humbasin nëse markat kineze marrin disa nga klientët e tyre të pasur. Jaguar është zotuar të shkojë tërësisht elektrike deri në vitin 2025 dhe BMW tha muajin e kaluar se gjysma e shitjeve të saj evropiane do të jenë elektrike deri në vitin 2030.
Qeveria e Kinës zbuloi mundësinë për të dominuar një sektor të ri duke i dhënë subvencione të mëdha industrisë së saj të makinave elektrike. Të korrat rezultues të prodhuesve kinezë po ndjekin librin e lojërave Tesla dhe gjithashtu, nuk janë të ngarkuara nga kostot e mbylljes së fabrikave të motorëve me djegie të brendshme, sipas Philippe Houchois, analist i automobilave në bankën amerikane të investimeve Jefferies.
Disa rivalë të Tesla-s kanë teknologji të krahasueshme dhe marka të ngjashme aspiruese. Hui Zhang, nënkryetari ekzekutiv i Nio për Evropën, i tha Observer se prodhuesi i makinave luksoze synon të kombinojë elementet e Tesla dhe të Apple, kompania më e suksesshme në botë e teknologjisë së konsumit.
Nio, i njohur si Weilai në tregun e saj vendas, synon të nisë shitjen e automjeteve në Evropë më vonë këtë vit. Fabrika e saj aktualisht mund të prodhojë rreth 120,000 makina në vit, dukshëm më pak se gati-500,000 Tesla e bërë në vitin 2020.
Tesla do të ketë një avantazh në Evropë kur të hapë një fabrikë në Berlin sa më shpejt këtë verë, por prodhuesit e makinave të Kinës kanë kapitalin për të hapur prodhimin edhe në Evropë. Matthias Schmidt, një analist i automobilave me qendër në Berlin, thotë se prodhuesit kinezë do të kenë një mundësi ndërsa gjigandët e Evropës po marrin fitime nga modelet e tyre të benzinës dhe naftës, plus hibridet.
Kompanitë kineze janë përfshirë shumë në bumin e makinave elektrike përmes prodhimit të baterive të jonit litium. Teknologjia Bashkëkohore Amperex e Kinës - e njohur më mirë si CATL - është një furnizues i Tesla, ka një fabrikë në Gjermani dhe vitin e kaluar tha se kishte zhvilluar një bateri të aftë për t'i mbijetuar një milion milje makinës dhe rimbushjes.
Një prodhues tjetër i baterive që gjithashtu prodhon makina elektrike është BYD, i mbështetur që nga viti 2008 nga miliarderi amerikan i investimeve Warren Buffett. Aksionet në kompani, të listuara në Shenzhen, janë trefishuar që nga fillimi i vitit 2020 - edhe pasi ranë nga rekordet në fillim të shkurtit. Kapitalizoi interesin e investitorëve në janar, duke shitur aksione me vlerë 3.9 miliardë dollarë.
Rivalët me xhep të thellë mund të shpenzojnë shumë në teknologji, gjë që shton presionin mbi Tesla. Pika e madhe e shitjes së Nio është që bateritë e tij mund të shkëmbehen brenda disa minutave nga robotët - duke hequr kërcënimin e ankthit për drejtuesit e automjeteve elektrike.
Xpeng, i vlerësuar në 24 miliardë dollarë, ka investuar shumë në softuer drejtimi autonom, kështu që mund të rivalizojë Tesla përmes shitjeve fitimprurëse të aftësive të vetë-drejtimit të abonimit. Salloni i tij sportiv P7 mund të synojë blerësit potencialë të Tesla's Model 3 dhe Model S në Evropë, në vend të klientëve më të pasur të gjykuar nga Nio.
Xpeng, i kryesuar nga sipërmarrësi i teknologjisë He Xiaopeng, ka nisur tashmë G3 SUV në Norvegji - i cili, falë subvencioneve të qeverisë, vitin e kaluar u bë vendi i parë që pa shitjet e makinave elektrike më shumë se ato të motorëve me djegie të brendshme. Xpeng tani po vendos se cilat tregje evropiane do të synojnë më tej, i tha nënkryetari i saj, Brian Gu, në Automotive News në janar.
Analistët kanë paralajmëruar vazhdimisht që industria e makinave elektrike, nga Tesla e poshtë, është në mes të një flluske. Megjithatë, edhe nëse vlerësimet bien më tej pas rënies së fundit të pjerrët, prodhuesit tashmë kanë shijuar fonde të lira që do t'i lejojnë ata të garojnë për një pjesë të konsiderueshme të tregut.
MCN TV është një televizion gjeneralist, i cili përfshin emisione, seriale, filma, dokumentarë etj. Ky televizion ka në dispozicion të tij katër studio televizive të pajisura me teknologjinë bashkëkohore.
