Shifrat e shitjeve për tregun evropian tregojnë se masat e vendosura për të mbrojtur prodhuesit vendas të automjeteve mund të kenë pasur efektin e kundërt.
Bashkimi Europian vendosi tarifa deri në 35% për automjetet elektrike kineze në vitin 2024, në një masë të hartuar për të mbrojtur markat evropiane dhe për të ndaluar rritjen e automjeteve elektrike kineze.
Shenjat e hershme sugjeronin se masa ishte një sukses. Tarifat, të futura përkohësisht në korrik 2024 dhe zyrtarisht në nëntor të atij viti, panë që shitjet e makinave kineze të rriteshin vetëm me 13%.
Shifrat e paraqitura nga analistët financiarë, Jeffries sugjerojnë se, në vend që t’i shtynin markat kineze të vendosnin prodhimin në Europë, markat thjesht e zhvendosën fokusin e tyre nga automjetet elektrike drejt automjeteve hibride plug-in (PHEV) dhe automjeteve me djegie të brendshme (ICE).
Shitjet e automjeteve kineze pritet të arrijnë në 700.000 njësi në Mbretërinë e Bashkuar dhe BE në vitin 2025, nga 408.000 në vitin 2024. Burime të industrisë sugjerojnë se më pak se 20.000 prej tyre do të vijnë nga fabrikat evropiane të montimit.
“Vendimi i Bashkimit Evropian për të synuar një teknologji specifike në vendosjen e tarifave shtesë për prodhuesit kinezë të automjeteve ishte i pafat”, sipas Philippe Houchois, drejtor menaxhues në Jefferies.
Automjetet e importuara mbartin ende një taksë importi prej 10%, pavarësisht nëse janë me benzinë, hibrid, hibrid plug-in apo elektrik.
Për makinat që nuk tërheqin tarifën prej 35% për automjetet elektrike, kjo tarifë e vogël shtesë është kompensuar lehtësisht nga markat kineze që ndërtojnë makina në Kinë, ku Jefferies vlerëson se kostot e prodhimit në Kinë janë 20 deri në 30% më të ulëta se ato në Europë.
Edhe automjetet elektrike të prodhuara në Kinë, të cilat i nënshtrohen si taksës prej 10% të importit, ashtu edhe tarifës prej 35%, kanë mundur të ruajnë terren, pasi kushtet e tregut europian që lejojnë një diferencë të lartë, por që mbeten ende konkurruese.
Taksa selektive e mbrojtjes e Europës, e cila synonte drejtpërdrejt automjetet elektrike të prodhuara në Kinë, në vend të qasjes amerikane për të aplikuar tarifa për të gjitha automjetet me origjinë kineze, çoi në një ndryshim në mënyrën se si markat kineze strukturuan linjat e tyre të makinave.
Nga janari deri në tetor 2025, automjetet elektrike përfaqësonin rreth 34% të shitjeve të përgjithshme. Gjatë së njëjtës periudhë në vitin 2024, përzierja ishte një përqindje më e lartë, 44%.
Për të shmangur një rënie të shitjeve nga tarifat më të larta, markat kineze i përqendruan përpjekjet e tyre pas modeleve ICE, hibride të butë, hibride dhe hibride plug-in, të cilat shmangin tarifën më të lartë për automjetet elektrike.
Në një stuhi të përsosur kushtesh, luftërat e çmimeve të tregut vendas të Kinës vazhdojnë ta ulin koston e prodhimit brenda Kinës, dhe fabrikat që funksionojnë nën kapacitet në Kinë do të thotë se kostoja e thithjes së taksës së Bashkimit Europian, është më e ulët se ajo e ngritjes së objekteve të reja të prodhimit brenda Europës, duke përdorur zinxhirët e furnizimit evropianë.
“Vetëm nëse BE-ja do të vendoste një prag të konsiderueshëm përmbajtjeje lokale, nën të cilin të gjitha importet kineze paguajnë një tarifë shtesë të konsiderueshme, pavarësisht nga motorët e tyre, prodhuesit kinezë të pajisjeve origjinale (OEM) do të detyroheshin të hapnin fabrika në Europë”, tha Houchois për kushtet e tregut.
MCN TV është një televizion gjeneralist, i cili përfshin emisione, seriale, filma, dokumentarë etj. Ky televizion ka në dispozicion të tij katër studio televizive të pajisura me teknologjinë bashkëkohore.
